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当地时间6月3日凌晨，克劳迪娅·辛鲍姆宣布赢得墨西哥总统大选。她将于10月1日正式就任墨西哥第66届总统，成为该国历史上首位女总统。而玛雅铁路项目可能会成为新任总统克劳迪娅·辛鲍姆所要面临的一大难题，作为前任总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔政府的旗舰项目，这一铁路工程面临着严重的财政和环境挑战。

玛雅铁路全长1554公里，跨越尤卡坦半岛多个州。尽管一期890公里已于去年12月开通（中国交建与Mota-Engil联合承建第一标段），现有在建部分计划在奥夫拉多尔任期结束前（即2024年10月1日）完工，然而专家对此表示怀疑。

墨西哥最负盛名的律所之一Santamarina + Steta负责交易、金融和基础设施领域的合伙人胡安·卡洛斯·马乔罗表示，项目不太可能在本届政府任期内完工，对项目成本也缺乏明确的数据，而且由军方负责项目建设更是增加了公共资金管理的不透明度。

此外，项目面临严重的成本超支问题。墨西哥竞争力研究所IMCO估计，玛雅铁路的总成本可能达到5000亿比索（约合277.85亿美元），较原计划超支228%。

这一巨额投资将给新政府带来沉重的财政负担，尤其是在项目盈利前景不明朗的情况下。马乔罗补充说，全球范围内，客运铁路项目普遍需要政府补贴，不仅建设成本高昂，运营成本同样不菲。玛雅铁路能否实现盈利存在很大疑问。

项目的设计和规划也受到了质疑。环保组织Selvame del Tren的成员何塞·乌尔比纳表示，原计划中坎昆站实际距离市中心30公里，这样的设计很难吸引乘客。铁路无法产生足够收入实现可持续运营，更不用说盈利了。这种不合理的规划可能导致项目难以实现预期的经济和社会效益。

除经济问题外，玛雅铁路还面临严峻的环境挑战。项目建设可能污染沿线的地下水系统，威胁当地生态平衡。乌尔比纳警告说，含水层的水可能变咸，下一步将不得不开始地下水淡化，而动植物将失去淡水资源。考虑到墨西哥近62%的城市已经面临不同程度的水资源压力，玛雅铁路项目对当地水资源的潜在影响不容忽视。

玛雅铁路项目凸显了大型基础设施建设中常见的挑战：成本控制、环境影响和经济可行性等。辛鲍姆政府如何应对玛雅铁路项目带来的挑战，将成为其执政能力的重要试金石，需制定全面的策略，在解决项目财务问题的同时如何看股票主力资金，注重对环境的影响，确保项目可持续性，真正造福当地民众。

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